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帝一娱乐是套路吗-油耗直降50%!10年时间,这些国民爆款堪称脱胎换骨

时间:2020-01-11 13:13:59

帝一娱乐是套路吗-油耗直降50%!10年时间,这些国民爆款堪称脱胎换骨

帝一娱乐是套路吗,辩证法中提到过“要用发展的眼光看问题”,意思就是事物是不断变化、运动、发展的,我们不能以一成不变的眼光看待一件事物。在汽车上同样如此,很多车型在经历过数次改款换代后已经截然一新。

但如果这时候我们再回过头来看看,就像翻看旧相册中童年的糗事,能怎样吐槽这些车型呢?如今他们到底是进步了还是退步了,过去的毛病现在到底改了没?我们一探究竟。

2005年,代号e90的第五代3系正式与国人见面,和今年大家对第七代的期待一样,当时第五代给大家也带来了不少惊喜。

全车8个安全气囊、胎压监控、泄气保用轮胎和一流的车体刚性,加上abs+cbc+dbc+dsc+dtc,让那代3系在安全性上属于同级别领先。

此外,在2005年那时候,宝马3系就已经配备了一键启动、带自动刹车的定速巡航、蓝牙电话、后排独立空调、宝马独特的i-drive系统。

在当时大家还对配置的认知还停留在cd机、手动空调、自动升降车窗的时代,3系的配置完全称得上高科技了。

但是第五代3系也不是这么完美无缺,首先当时的3系相比第四代,后座位置有所后移,腿部空间更大。然而放在现在来看,这后排空间还不如很多a级轿车。

并且,那代3系也是往极端方向所偏靠的,轮胎45%的扁平比和超硬的胎壁,加上堪比改装车的超硬悬挂,还有过重的方向盘,都让第五代3系的风格接近跑车。偏激的调校,也导致其不能迎合大多数人的驾驶风格。

此外,当年3系的用车成本同样非常高,2.0l车型油耗高达11l/100km,2.5l车型油耗高达12l/100km。

而且压缩比高达11的发动机,还需要加97号汽油。加上高昂的零整比,后期费用比当时的普通合资车高上一截。

如今第七代3系如约而至,不过惊喜却少了不少,甚至被人认为这是妥协的一代,因为这代在调校上开始往舒适性偏离。虽然被情怀党所指责,但新3系无疑迎合了更多消费群体。

此外,如今的3系一切都在往“更大”发展,不仅进气格栅变得更大,而且车身也变得更大。

虽然第六代就已经对国产进行过加长,但第七代已经把轴距拉长到接近3米。因此在后排空间已经后备厢的空间上,要远胜于第五代3系。

另外就是油耗方面,虽然全新一代依旧采用着2.0t的b48b20b发动机,虽然没有了2005款的2.5l l6发动机那种雄浑输出感受,但工信部油耗已经下降到6l/100km。同时变速箱也换装成采埃孚8at,动力衔接更加连绵。

作为诞生于上世纪70年代的一款小车,大众polo直到第四代才进入国内。2002年由上汽大众生产的polo,外观上与如今大多数人心中所认知的polo一样,都是圆头圆脑,呆萌可爱的外形。

但是可爱归可爱,第四代polo上同样有不少可以吐槽的点,至少以目前的眼光看来是这样的。以2007款polo为例,虽然延续了德系车的良好做工,但在用料上比较单薄,塑料件边缘还是有些锋利,材质也不太厚实。

此外,当时的polo只有两套动力系统,分别为1.4l和1.6l,最大功率只有86马力/105马力。其中1.4l+6at的车型,百公里加速已经去到了14.8秒,放在如今看是有点肉了。

在空间方面,当时的polo的轴距只有2460mm,乘坐空间在当时虽然还算不错,但牺牲的确是后排座椅的舒适性。坐垫角度太过平直,而且座椅比较硬,加上悬挂减震也偏硬朗,不适合久坐。

转眼polo来到了第六代,如今的polo也晋升为plus版本,相比于第四代,如今的mqb-a0平台下的polo,可以说是完全改头换面。外观上不再圆头圆脑,而是更加修长和运动,并且内饰用料方面有了非常大的进步。

动力方面,其实新款polo并没好到哪去,全系标配1.5l ea211发动机,最大功率只有113马力,比过去1.6l提升了8马力,但城市中使用倒也没啥问题。这套新动力系统优势在油耗方面,新款polo的工信部油耗从7.7l降到了5.5l,算是为环保做出了一点贡献。

此外新款polo也长大了一圈,长宽分别增加了137/90mm,轴距增加了129mm,只有高度下降了71mm,后排空间提升不少,乘坐舒适性也更好。

虽然车更大了,也加装了更多配置,但车重却更轻了,这也是新平台下的重要改变。

从第四代到第六代,polo可吐槽的点已经越来越少了,无论是行驶品质、空间、还是配置,新平台下的polo与前两代几乎已经判若两车,提升显著。

我们回到15多年前,那时刚进入中国的卡罗拉还处在第9代周期,并且还不是叫卡罗拉,而是叫花冠。而真正改名是从第十代开始,这也是我们本次的吐槽对象——2007款丰田卡罗拉。

其实当时的卡罗拉已经打下了质量好的口碑,而且标配双vvt-i技术,日产车油耗低的评价也离不开它的功劳。

但在那年,卖得最好的却是桑塔纳、捷达和凯越,甚至连抄袭老花冠的比亚迪f3,销量都比卡罗拉好。

首先这一代卡罗拉还是沿用了上一代的拖曳臂式后悬挂,虽然都为非独立悬挂,但与扭力梁相比抗侧倾能力较弱、减震性也较差,最直接的特点是坐起来硬,开起来飘。

此外,当年的卡罗拉售价高达12.78万-17.28万,并且全系没有中控屏,只有顶配才有倒车雷达、esp、asr。在当时,比逆向自己的比亚迪f3贵了一倍,也难怪卖不过性价比更高的比亚迪f3。

而在一些细节上,2007款卡罗拉的驾驶位不支持高低调节;1.6l的加速高达13.8秒;转向手感还存在模糊的问题,这些都是那一代卡罗拉的问题。

时间再迅速拉回到今年,同样是时隔两代,今年上市的第十二代卡罗拉是以全新的面貌所问世。丰田全新tnga架构下的它,外观内饰都更符合如今的审美需求。

而第十代饱受吐槽的拖曳臂式后悬挂,在经过第11代换装成扭力梁后,如今全新卡罗拉又将它换成了多连杆独立式悬挂。加之aca弯道转向辅助系统的加持,在底盘稳定性、转向手感和乘坐舒适性上,都已经今非昔比。

此外就是曾经跑出13秒开外的动力总成,如今的丰田早已摒弃对自吸的执着,1.2t+cvt的动力总成在油耗、动力、平顺性上都有了长足的进步。更何况有ths ii混动系统这一大招,让如今的卡罗拉产品力大增。

虽然哈弗h6的时间跨度只有区区八年,比不上那些横跨十几年的老牌合资车,但哈弗h6的改变同样不小。当然,可吐槽的点也少不了。

2011款哈弗h6还算是刚起步,采用的是逆向研发cr-v底盘的方法,这无可厚非,毕竟当时的技术底子都很薄弱,而海外车企相关的技术也捂得严严实实。这得亏长城工程师的确有两把刷子,造出的底盘的确具备不错的质感,要好于此前的哈弗h3/h5。

不过光有个底盘也不够,当时哈弗h6由于属于全新车系,在很多方面其实还很不完善。比如没有自动挡车型,这点劝退了不少新手和女性。此外手动挡也存在离合器结合点太高,变速箱挡位行程较长的问题。

此外,当时自主车最常用的发动机就是来自沈阳航天三菱的发动机,由于技术较老,也难以避免油耗高的问题,这不仅仅是哈弗的问题,当时多数自主车都是这么个情况。

如今时隔8年,哈弗h6也已经在销量榜上霸占数年,总销量突破400万辆。在如此大的保有量下,哈弗h6却从未出现过重大丑闻,足矣看出这台国民suv的品控方面的高水准。

如今2020款哈弗h6已经比过去精简了不少,不再区分红标蓝标等一大堆型号。并且2.0t的工信部油耗也降到了6.8l,但动力上却提升了不少,而且加入了7速双离合变速箱,不再是全系手动挡。

此外,更大的提升则是在配置方面,电子驻车、esp、车道保持系统、胎压监测等功能加入,让这款车和当初一样,保持着非常高的性价比。

加上内饰外观设计的焕然一新,哈弗h6能保持这么多年的销量王不是没有道理的。

作为合资suv中的“哈弗h6”,途观这么多年来也是一直肩负着“合资suv销量王”的重任。不过卖得如此火爆,还是得益于2010年3月的国产,直接把进口30多万的售价拉低到了19.98万起。

卖得好的东西,通常会被人吐槽得更加厉害,尤其是从德国原装进口变为中国制造。途观为此也作出了不少改变,比如专为我们国人进行的加长,车身和轴距分别加长了68mm和80mm。

不过虽然车变长了,但受益的确是后排乘客,后备厢空间却反而被进一步压缩了,容积由进口tiguan的470l,缩减成了400l。对于不放倒座椅的常备容积来看,这点牺牲影响还是不小的。

此外,当时大众途观采用的还是pq35平台,现在来看肯定得吐槽一句平台老旧。变速箱采用的也是与进口相同的6at,虽然听着高级,但燃油经济性和换挡速度其实是不如如今7速双离合的。

现款的途观已经采用了mqb平台,名称也摇身一变成了途观l,顾名思义就是进一步地加大加长,已经晋升为中型suv。后备厢容积也提高到495-1780l,完全不用担心不够用的问题。

并且发动机换装成了ea211-css/ea888-dbf发动机,而变速箱也变为了代号dq380的7速双离合,全新动力总成相比过去最大的区别,就是油耗降低了不少,并且动力上有增无减。

得益于mqb平台的功劳,途观l在内饰上同样有非常大的提升,中控布局、方向盘样式、仪表盘等都有了巨大的变化,而且加入了更多软性材质,体现了大众全新一代的高级感。

不管是什么车型,我们往前两代倒推,都会不禁觉得那个时代的产物在如今格格不入。一方面车型确实在不断提升,无论是外观内饰还是动力,另一方面也是我们的胃口越来越大。我们开始不满足一些基础功能,而是追求更高的配置,更新潮的设计。

但值得深思的是,今年我们痴迷的这些热门车型,如果等到10年后再回头来看,又该如何吐槽呢?