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乐百家pt客户端下载-我为什么会买BRZ?

时间:2020-01-11 08:52:45

乐百家pt客户端下载-我为什么会买BRZ?

乐百家pt客户端下载,我知道这是一篇躲不过的文章。

很长时间以来,我是刻意“隐瞒”自己买了什么车、开着什么车。因为我觉得,如果我公布了自己买什么车,多少会影响到大家的买车决定,而具体到什么人买什么车,真的是因人而异的,我不希望大家“跟风”——跟着yyp去买某款车。

同时,yyp也不希望因为透露自己买了某款车,让大家对我的评车标准有一个对号入座的猜想。比如说我买了雅阁,没买凯美瑞和帕萨特,就会有人推断yyp喜欢本田多过丰田,喜欢日系车多过德系车……而事实上这并不是我做车评的准则。自己买车和给大家做导购是截然不同的两件事,做导购时我是我完全“忘我”的,我会根据不同的对象需求,套用相应的标准,这些标准肯定不只是我的个人喜好,而是长时间经验积累来的各种车型、级别、市场、目标用户所对应的标准。

简单说就是:yyp评车和yyp买车,不是一回事。yyp自己买的车不一定是好车,更不会是适合每个人的车。它只是yyp认定最适合自己的那款车。是无数个性化案例之中的一个而已。

所以一年半前我那篇宣告买了brz的文章(链接:yyp买车了,这回真是他自己的),其实是鼓起很大勇气写的。在里头我也透露了,我其实已经十多年没买车。一方面是我有各种试驾车、长测车开,另一方面正是我知道如果买了台“寻常”的车,必定有人会对号入座,从中描绘出yyp的“个人喜好”——而那其实并不是我希望发生的。

这也是为什么我会买台brz,也敢于公告大家我买了这样一台车。因为这车足够小众,和主流市场的关系不大;它的功能那么不切实际,无法向大部分人推荐;它还是个彻头彻尾的个性车,但凡是个性车,即优缺点都是很个人化的,不足以代表多数人口味和主流价值观。还因为这是一台小众车、个性车、不切实际的车,我也没有压力要向大家交待什么,大部分人相信也不会有兴趣了解——因为这话题也太冷门的了……

上面都是我原本以为的。结果,并不是。

我发现大家对于brz还是很感兴趣的。也不知道是因为yyp买了这台车,还是因为这车本身就有足够的话题和魅力。自从我公开自己有用brz,很多朋友给我的留言都会问到、提到这车。甚至也有不少于5位具体的网友,通过各种方式联系上我之后说受我影响也成了brz的车主。无论我有意抑或无意,确实还是影响了别人。

与此同时,作为一个几乎每天开着brz的用户,我也日渐感觉这车其实也不是完全徒有个性,它身上也有很多能够影响我、影响大家的要素——说得道貌岸然一点,是“价值观”。这是值得提取出来和更多人分享的。

brz是这么一台车,它拥有:适中的车身尺寸,保留一定理性的2+2座位,跑车功底的悬挂和转向,纯正的后驱(还带限滑差速),超低的重心,马力不大但性能很好的动力系统……以上综合,就是brz,或丰田86。从体验角度说,这是一台能带给你纯种跑车的驾驶感受(除了速度)、同时保持不错的日常适用性,而且价格不贵的跑车。

在众多特质中,我最欣赏brz的是它直接、真实的驾驶沟通感。brz的转向系统指向精准、力度回馈清晰,在汽车业界能排在前三,从日常驾驶到极限漂移都是一副好转向;brz的原装底盘不会像路特斯那么死硬,但同样能将路面的变化很准确地传递给你,精确到哪一个轮胎缺气都能感觉出来;brz动力数据不突出,但油门响应的直接程度,几乎在百万以内无出其右者,日常驾驶我甚至会忍不住用右脚给油门“打节拍”,就连5、6挡轻印油门都能感觉到车子的生动。在涡轮车充斥的今天,这样直接的油门响应确实是世间珍品了(以号称素来重视油门响应的宝马为例,我特意对比过428i,brz的油门响应表现有让宝马面壁思过的能力,转向的精准沟通感也远远抛离现在的宝马)。

直接、真实的驾驶感,是无分贵贱的,并不是越贵的车就一定越强。只是廉价车通常不会重视,也没实力重视;贵价车有实力有资源去实现,却因为近年电子化、涡轮化的趋势,越来越丧失掉原有的纯粹驾驶感。涡轮发动机和电子转向是消灭驾驶沟通感的头两号凶手,背后则是厂商和消费者对数据的追求盖过了感受。brz/86这款车最感动我的地方,就是它把感受放在了数据之上,在亲民的价格内实现了顶级的驾驶感觉。说这是“无价之宝”,对于热衷仔细体会“驾驶感”的人来说,应该不难理解。

当然,我说的“顶级驾驶感受”并不包括速度。brz只有200马力,百公里加速进不了7秒。我不止一次说过,我喜欢brz的一大原因就是它“不快”,可能有人当我阿q,但这却是真心实话。

因为“不快”意味着开起来没有压力。我是个胆小的人,高速上看到摄像头会早早收油减速,看到警车会立即下意识瞄速度表。我不想超速被罚,更不想背上个“公路飙车”的罪名。开性能车、跑车最大的憋屈,就是如果不想超速不想违法,就得专门找合适的道路条件去体验其性能。日常这样的机会太少,所以得物无所用是主旋律。

brz/86则没这个烦恼。它的性能是随时随地可以施展、体验的。我经常会在高速收费出口用1挡尽油起步,拉到7000转,快速换2挡,感受尾部伴随响胎轻微的横摆,聆听排气管扎实雄厚的声浪,享受挡杆和离合快速配合的利索手感……升2挡后还可以继续尽油,再干个7000转,上3挡——此时车速还不过是100km/h出点头。就算面对超速摄像头,甚至在交警眼皮底下这么玩,都不违法,却已经high得不行。

每次这么开之后,我都立刻会想到这个问题:优秀的“驾驶机器”到底应该是怎样的?什么才是驾驶的“美好”?是加速和极速数字吗?飞机起飞前几秒钟加速度很厉害,高铁时速超过300km/h, 但你坐在这些交通工具里会很兴奋、很满足吗?高速是需要环境去实现的,中国根本没有那样的环境;百公里加速,弹射起步,确实越快越刺激,但7秒不如5秒爽,5秒不如4秒爽,4秒又不如3秒爽……人类目前能够做到的最快加速是2.5秒破百,也许再过几年能2秒破百,10年后会出现1秒破百……但这样无止境的缩短时间,就真的能让驾驶的体验更美好吗?

我并不认同。如果,驾驶的美好在于我上面说的那些和数字无关的名词:转向感、路感、响应性、横滑、声浪、手感、质感……那为什么我们要让这些东西来去飞快?为什么不给自己多一些时间,让美好持续更长的时间,让我们能更深刻、更清晰、更放松地去领略美好?“美好”转瞬即逝和常伴左右,哪种生活更加聪明和有幸福感?

从这一点来说,我认为brz/86是一台聪明的车,一台能带来幸福感的车。它让我慢慢品味“控制”的过程,让我有更多时间细细地品味美好,这是一台有大智慧的车,一台参悟了人生真谛的车,一台脱离了低级趣味的车……这车甚至给我的生活态度和人生观也带来了些变化,这是另一个话题了,如果大家不嫌审美疲劳,我再找机会做进一步的分享。

ps:预计到评论可能被大量“为什么选brz不选86”所占据,特附上老作:揭老底、谈感受:丰田86和斯巴鲁brz该买谁?

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